冷链物流的高速发展，使冷藏车的使用提升了一个阶层。要说冷链运输这个行业，最让老司机头疼的事，就是冷藏车制冷机组无法有效制冷，车厢无法达到预期温度。我们到底该怎样使用冷藏车呢？又该如何避免使用不当造成的风险呢？

厢体必须预冷

装货前应对冷藏车厢进行预冷，这样可以排出箱体内的热量，以保证货物的品质。需注意的是：厢体预冷的温度应与货物的温度一致。

厢体预冷时手动化霜

如果货物要求的温度低于4度，就需要在预冷车厢时进行一次手动化霜，用来去除聚集在蒸发器盘管上的霜，提高制冷效果，加快预冷速度。

装货前确认货物温度

运输冷藏机组只能起到维持货物温度的作用，如果用它有限的冷量给货物降温，不仅很难做到，而且会耗费大量燃油。

正确的货物包装

鲜货和冻货对包装的要求是不一样的，鲜货的包装要保证通风。运输鲜货时不能使用塑料包装，因为它阻碍了货物的空气流通，应使用能保证空气流通的纸盒。

不同的货物分开装运

不同种类和温度要求的货物，不能放在同一厢内运输，应把冷藏厢分割成独立的小厢体分别放置。不要将冻货和干货混装在同一个厢体内。

封闭式月台装货

应通过封闭式月台将货物快速装车，避免货物与外部环境接触，导致冷链的断链。

留出足够的冷风通道

装货时要确保货物与冷厢的内壁之间有足够的间隙，确保冷风通畅的循环，使冷风能够包装每一个角落的货物，不致造成局部温升化货。

冻货采用回风温度控制

运输冻货时，温控方式采用回风温度控制。这是冷机默认的温度控制方式。

鲜货采用送风温度控制

运输鲜货时，温控方式一定要采用送风温度控制，以避免货物冻坏。

装货后再次手动化霜

装货完毕后，关闭厢门开机，半小时左右进行一次手动除霜。这样可以除去装货时进入的湿热空气产生的蒸发器结霜，使蒸发器发挥最大能力，保证货物安全。

停冷机，再开厢门

开厢门前，机组必须停机。如果不关闭冷机，会大量吸入外部湿热空气，造成厢内温升及盘管结霜，给后期打冷造成困难，浪费燃油。

清洁厢内及冷机

防止污染货物或堵塞冷机的蒸发器，保证制冷效果，确保货物安全。

上述方法一定要做到位，否则就会出现我们开头所讲的那种制冷温度达不到预期的效果。